近几周来，海运集装箱即期运价飙升，标志着 2024 年大部分时间波动的定价环境发生了巨大转变。在经历了一年的运价波动和不确定性之后，托运人现在正在努力应对成本迅速上升的问题，特别是在关键的东向转运方面。太平洋贸易航线。
周四发布的德路里世界集装箱指数显示，环比上涨 3%，至每 40 英尺当量集装箱 3,905 美元，主要是由于从亚洲至美国西海岸和东海岸港口的跨太平洋航线运价上涨。从上海到洛杉矶的即期运价上涨 7% 或 330 美元，至每 FEU 4,829 美元，而上海到纽约的即期运价上涨 6% 或 371 美元，至每 FEU 6,445 美元。
这一势头建立在 12 月份的涨幅之上。根据 Freightos 的数据，截至 2024 年 12 月 27 日当周，从亚洲运往美国西海岸港口的集装箱运价上涨 8%，至每 FEU 4,825 美元。亚洲至美国东海岸的价格在 2024 年 12 月 27 日止一周内上涨 3%，至每 FEU 6,116 美元。同一时期。
Freightos 研究主管 Judah Levine 指出了导致费率上涨的几个因素：“截至年底，亚洲以外的海运费率总体呈小幅上升趋势，但随着农历新年的临近以及一月份的一系列综合费率上涨 (GRI) [海运承运人]宣布跨太平洋航线的集装箱价格从 2025 年开始可能面临上涨压力。”
费率飙升与美国主要港口的进口活动强劲同时发生。长滩和洛杉矶港口 11 月份的吞吐量创下历史新高，反映出年末货运量激增，使得跨太平洋航线的海运集装箱运价保持在较高水平。
有几个关键因素推动了进口增长和随后的利率上涨。首先，托运人在潜在的中断之前进行提前装载。 2025 年 1 月国际码头工人协会 (ILA) 港口罢工的迫在眉睫的威胁促使许多进口商加快了发货速度。马士基在周三发布的一份公告中敦促客户“在 1 月 15 日之前在美国东部和墨西哥湾沿岸港口提取满载集装箱并退回空集装箱”，以应对可能发生的劳工行动。
进口商也在争先恐后地应对即将上任的特朗普政府可能上调的关税。这些因素的结合导致对集装箱运输舱位的需求激增，使承运人能够实施并维持更高的费率。
2025 年农历新年（即 1 月底）之前的传统活动增加进一步放大了这一趋势。亚洲的工厂通常会在这个假期关闭，导致假期前几周出货量激增。
展望未来，行业分析师预计当前的利率势头将持续到 2025 年初，但可能会有所放缓。德鲁里预测，“受 2025 年 1 月 ILA 港口罢工迫在眉睫的提前装载以及即将上任的特朗普政府预计关税上调的推动，跨太平洋贸易的运费将在未来一周上升。”
但 Freightos 预计第一季度晚些时候会出现一些宽松的情况：“从 2 月晚些时候开始，需求出现季节性下降，亚洲以外航线的运价应该会有所下降，尽管红海改道将使运价保持在远高于长期平均水平的水平。”到 2024 年，”莱文写道。
情况仍然不稳定，有几个因素可能会影响 2025 年全年的费率。国际劳工协会与港口雇主之间的劳资谈判结果、美国贸易政策的潜在变化以及由于红海的安全担忧都可能影响未来几个月的集装箱定价。
随着托运人应对这种复杂且快速变化的费率环境，许多托运人可能在短期内面临更高的运输成本。快速适应不断变化的市场条件和潜在干扰的能力对于 2025 年依赖海运的企业至关重要。
